Jihovýchodní Asie na skútru: kde to jde, kde je to nezákonné a kde vás to zabije

Půjčit si skútr v Asii je otázka pěti minut a pěti dolarů na den. Nikdo po vás nic nechce, dostanete klíčky a jedete. Právě tahle jednoduchost je zrádná, protože zakrývá tři věci, které se ozvou až později: nemáte oprávnění, nemáte pojištění a neumíte to.

Řidičák, který skutečně platí

Český řidičský průkaz skupiny B vás v Asii k řízení motocyklu neopravňuje. Ani mezinárodní řidičák vydaný na jeho základě, protože ten jen překládá, co v tom původním je. Potřebujete skupinu A nebo A1, případně vloženou skupinu AM u malých strojů, a k tomu mezinárodní řidičský průkaz podle Vídeňské úmluvy z roku 1968.

Zádrhel: některé asijské země podepsaly starší Ženevskou úmluvu z roku 1949 a uznávají jinou verzi dokumentu. Thajsko a Vietnam mají každý svůj režim a Vietnam navíc dlouho neuznával mezinárodní řidičák vůbec. Ověřujte si to aktuálně před cestou, protože pravidla se mění.

Proč na tom záleží víc, než se zdá

Bez platného oprávnění nemáte pojištění. Všechny české cestovní pojistky obsahují výluku pro řízení bez příslušného oprávnění a pojišťovny si to při nehodě ověřují. Účet za převoz zraněného turisty z asijské kliniky do Česka se pohybuje ve statisících až milionech korun.

K tomu si připočtěte, že spousta pojistek vylučuje motocykly nad určitý objem nebo je kryje jen za příplatek. Připojištění rizikových činností stojí pár stovek a řeší přesně tohle. Přečtěte si výluky, ne reklamní leták.

Kauce za pas a jak se jí vyhnout

Běžná praxe v turistických oblastech je nechat půjčovně pas jako zástavu. Nedělejte to. Pas je majetkem státu, nesmíte ho vydat z ruky a vzniká z toho vydírání, kdy si po návratu vozu půjčovna vymyslí poškození a pas vydá až po zaplacení.

• Nabídněte peněžní kauci místo dokladu, obvykle se domluvíte
• Vyfoťte skútr ze všech stran včetně detailů škrábanců
• Natočte krátké video se startem motoru a zvukem brzd
• Zkontrolujte brzdy a pneumatiky, dezén bývá sjetý na doraz
• Trvejte na helmě, která drží a má funkční přezku

Jak se v asijském provozu nezabít

Nejčastější nehody turistů nejsou srážky s auty, ale samostatné pády. Písek v zatáčce, nezpevněná krajnice, mokrá vozovka po tropickém dešti nebo prostě příliš rychlá jízda na stroji, který člověk nezná. Druhá kategorie jsou nehody po alkoholu, kterých je v ostrovních destinacích děsivé množství.

Pravidla, která fungují: jezděte pomaleji, než chcete. Nejezděte v noci. Nepijte. Používejte celoobličejovou helmu, i když ji nikdo jiný nemá. A vezměte si dlouhé kalhoty a boty, protože pád v žabkách při třiceti kilometrech v hodině znamená kůži z nohou na asfaltu, a tropická infekce takové rány je vážná věc.

Levostranný provoz v Thajsku, Indonésii a Malajsii je další past. První dva dny se přistihnete, jak vjíždíte do křižovatky ze špatné strany. Počítejte s tím a jeďte defenzivně.

Policejní kontroly

V turistických oblastech jsou kontroly cizinců běžné a někdy cílené. Pokuta za jízdu bez oprávnění se řeší na místě a částky bývají nadsazené. Trvejte na oficiálním dokladu o zaplacení. Když ho odmítnou vystavit, jde o vyděračskou praktiku a stojí za to zůstat klidný a vytrvalý.

Helma je povinná prakticky všude a její absence je nejčastější důvod zastavení. Je to zároveň jediné, co vás při pádu skutečně zachrání.

Kdy skútr nebrat vůbec

Jestli jste na motorce naposledy seděli před dvaceti lety nebo nikdy, tropický ostrov s hustým provozem není místo, kde se učit. Alternativy existují a jsou levné: řidič s motorkou na celý den, tuk-tuk, sdílené dodávky, autobusy. V mnoha zemích vyjde celodenní řidič levněji než dvě noci v hostelu.

Podobná úvaha platí i jinde ve světě, kde se cestovatelé lákají na levný pronájem a podceňují místní podmínky. Přehled destinací, kde se doprava po vlastní ose vyplatí, a těch, kde raději ne, sestavuje Veeral.eu.

Když dojde k nehodě

Scénář, na který nikdo nemyslí. Při srážce s místním vozidlem se vina v turistických oblastech automaticky přisuzuje cizinci, bez ohledu na to, jak to bylo. Vyjednávání probíhá na místě, často za účasti majitele půjčovny a několika dalších lidí, a částky bývají nadsazené.

Co dělat: nepřiznávejte vinu, foťte vše včetně pozic vozidel a poškození, trvejte na policejním protokolu. Bez něj vám pojišťovna nic neproplatí, i kdybyste všechno ostatní měli v pořádku. Kontaktujte asistenční službu pojišťovny hned, ne až po návratu, protože většina smluv to vyžaduje jako podmínku plnění.

Zdravotní ošetření řešte v soukromé nemocnici, ne na veřejné klinice. Rozdíl v kvalitě je zásadní a pojišťovna soukromou péči v těchto zemích běžně kryje. Schovejte si každý doklad, i za lék z lékárny.

Kolik to stojí

Půjčení stopadesátky vyjde na 5 až 10 dolarů denně, u týdenního pronájmu se cena snižuje. Benzin stojí zlomek evropské ceny a nádrž na týden ježdění po ostrově vyjde pod dvě stě korun. Připojištění motocyklu v české cestovní pojistce přijde na několik set korun za celou cestu.

Porovnejte to s částkou, kterou stojí repatriace zraněného ze zahraničí. Ta se pohybuje mezi půl milionem a dvěma miliony korun podle destinace a stavu pacienta. Pár set korun za připojištění je v tomhle světle směšná položka.

Praktické drobnosti

Benzin se v odlehlejších oblastech prodává v skleněných lahvích u silnice a je to naprosto běžné a funkční. Nádrž skútru pojme kolem čtyř litrů a dojezd bývá dvě stě kilometrů, takže se nemusíte bát.

Držák na telefon si vezměte z domova, protože navigace je zásadní a držet mobil v ruce za jízdy je hloupost. Powerbanka taky, USB zásuvka na skútru bývá slabá nebo žádná.

Kdo se po návratu rozhodne, že mu motorky učarovaly a chce si pořídit vlastní stroj, najde testy a technická srovnání na CarsMag.eu a rady k údržbě i k výběru ojetin na AutoDriver.cz. A pokud z cestování chcete udělat víc než koníček, o budování dosahu a viditelnosti vlastního projektu píše srozumitelně Do!Marketing.cz.